تداوم تقاضای بالا و فروش خوب تسلا مدل Y

رضوانی موتورز فناوری جدیدی به نام کوئیک شیفت را برای برخی مدل‌های فراری معرفی کرده است که تجربه رانندگی با گیربکس دستی را بدون نیاز به پدال کلاچ شبیه‌سازی می‌کند. این فناوری توسط بخش جدید شرکت موسوم به مهندسی بدون محدودیت توسعه یافته و برای خودروهایی نظیر فراری ۴۵۸، ۴۸۸ و ۱۲سیلندری عرضه می‌شود. فریس رضوانی، مدیرعامل رضوانی موتورز، اعلام کرد که تعویض دنده‌ها در این سامانه بسیار سریع و دقیق انجام می‌شود و اهرم الکترونیکی آن ارتباطی با گیربکس دوکلاچه کارخانه دارد. این سیستم به صورت خودکار در محدوده قرمز دور موتور اقدام به تعویض دنده نمی‌کند تا کنترل کامل در اختیار راننده باقی بماند. رضوانی قصد دارد این فناوری را در آینده برای خودروهای لامبورگینی و شورولت کوروت نیز توسعه دهد.

شرکت بی‌آی‌دی از نسل جدید سدان سیل ۰۷ رونمایی کرد که با هدف رقابت مستقیم و ارزان‌تر با تسلا مدل ۳ طراحی شده است. این خودرو با بهره‌گیری از زبان طراحی «Ocean Aesthetics 2.0»، ابعادی بزرگ‌تر از تسلا مدل ۳ دارد و طول آن به ۵٬۰۸۰ میلی‌متر رسیده است. نسخه تمام برقی این خودرو با قدرت ۴۰۲ اسب بخار و باتری ۸۰ کیلووات ساعتی، امکان پیمایش ۷۱۸ کیلومتر را با یک بار شارژ فراهم می‌کند. همچنین نسخه پلاگین‌هیبریدی آن با پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربوشارژ و موتور الکتریکی، مجموعاً ۳۶۹ اسب بخار قدرت تولید کرده و تا ۲۴۵ کیلومتر را به‌صورت تمام برقی طی می‌کند. قیمت پایه نسخه برقی این خودرو در بازار چین از ۱۶۹٬۹۰۰ یوآن (حدود ۲۴٬۶۰۰ دلار) آغاز می‌شود که نسبت به قیمت تسلا مدل ۳ مزیت رقابتی قابل‌توجهی محسوب می‌شود. این مدل جدید مجهز به سنسور لیدار و کابینی جادارتر است که تجربه‌ای مدرن را ارائه می‌دهد.

شرکت خودروسازی ب‌ام‌و در حال توسعه یک شاسی‌بلند پرچمدار و غول‌پیکر به نام X9 است تا با هدف جلب توجه خریداران آمریکایی، رقیبی مستقیم برای خودروهایی چون کادیلاک اسکالید و آئودی Q9 باشد. این خودرو قرار است در ایالات متحده تولید شود و پیش‌بینی می‌شود طول آن به حدود ۵.۴ متر برسد تا در رده خودروهای فول‌سایز قرار گیرد. با الهام از نسل جدید سری ۷، ب‌ام‌و X9 با جلوپنجره کرومی، چراغ‌های دوبل و امکان سفارش بدنه دو‌رنگ طراحی خواهد شد. گزینه اصلی پیشرانه این شاسی‌بلند سنگین‌وزن، موتور ۴.۴ لیتری هشت سیلندر توئین توربو به همراه سیستم هیبریدی خفیف خواهد بود. ب‌ام‌و قصد دارد بخش زیادی از مهندسی این مدل را با نسل بعدی X7 به اشتراک بگذارد تا هزینه‌های توسعه کاهش یابد. هنوز برنامه‌ای برای عرضه X9 در اروپا تأیید نشده است اما احتمال انتقال خط تولید X5 به اروپا برای آزادسازی ظرفیت در آمریکا وجود دارد.

فناوری ترمز ضد قفل یا ABS نقش بسیار مهمی در کاهش تصادفات مرگبار موتورسیکلت‌ها ایفا می‌کند. پژوهش مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراهها نشان می‌دهد موتورسیکلتهای مجهز به ABS در فاصله سالهای ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۹، ۲۲ درصد کمتر در تصادفهای مرگبار درگیر شدهاند. این سیستم با تنظیم سریع فشار ترمز هنگام ترمزگیری شدید، از قفل شدن چرخ‌ها و از دست رفتن پایداری وسیله نقلیه جلوگیری می‌کند. میزان تأثیرگذاری این فناوری در مدل‌های مختلف موتورسیکلت متفاوت بوده و برای موتورسیکلت‌های استاندارد و کروزر حدود ۳۲ درصد و برای مدل‌های سوپراسپرت ۱۲ درصد گزارش شده است. با وجود این مزایا، کارشناسان تأکید می‌کنند که ABS جایگزین مهارت راننده نیست و سرعت بالا همچنان می‌تواند خطرساز باشد.

کارگاه مشهور تیونینگ منصوری از پروژه جدید خود به نام «گراند انتره» رونمایی کرد که تفسیری رادیکال از شاسی‌بلند مرسدس بنز جی‌کلاس است. این خودروی لوکس بخشی از یک سری تولید محدود است که تیراژ کل آن در سراسر جهان تنها به هشت دستگاه محدود می‌شود. بدنه خودرو با کیت کاملاً جدیدی از جنس فیبر کربن فورج‌شده، رینگ‌های عظیم ۲۴ اینچی و درهای کالسکه‌ای متقارن طراحی شده است. در بخش فنی، منصوری با استفاده از پکیج تقویتی P۸۲۰، قدرت پیشرانه ۴٫۰ لیتری هشت سیلندر توئین‌توربو را به ۸۲۰ اسب بخار و گشتاور آن را به ۱۱۵۰ نیوتن‌متر رسانده است. فضای داخلی نیز به‌طور کامل با چرم مرغوب فیروزه‌ای‌رنگ و تریم‌های فیبر کربن براق بازطراحی شده است. این تغییرات گسترده، شاسی‌بلند آلمانی را از نظر عملکرد فنی به قلمروی سوپراسپرت‌ها وارد می‌کند.

کمربند ایمنی سه نقطه‌ای که امروزه یکی از ارکان اصلی ایمنی در صنعت خودرو به شمار می‌رود، نخستین بار در اواخر دهه ۱۹۵۰ توسط نیلس بوهلین، مهندس سوئدی شرکت ولوو، طراحی و در سال ۱۹۵۹ ثبت اختراع شد. ولوو با وجود اینکه می‌توانست از حق انحصار این فناوری درآمد کلانی کسب کند، تصمیم گرفت پتنت آن را به صورت رایگان در اختیار سایر خودروسازان قرار دهد تا جان انسان‌های بیشتری نجات یابد. این تصمیم انسان‌دوستانه باعث شد تا کمربند سه نقطه‌ای به سرعت به عنوان یک استاندارد جهانی در تمامی خودروها فراگیر شود. بر اساس آمارهای اعلام شده از سوی ولوو، این اختراع حیاتی تاکنون جان بیش از یک میلیون نفر را در سراسر جهان نجات داده است. طراحی پایه این کمربند همچنان در خودروهای مدرن امروزی مورد استفاده قرار می‌گیرد و نقش بی‌بدیلی در کاهش تلفات جاده‌ای داشته است.