داستان مرسدس جی‌کلاس در رالی داکار

خودروهای هیبریدی به دلیل مصرف سوخت پایین محبوب هستند، اما خرید آن‌ها با پنج چالش اصلی همراه است. نخست، قیمت اولیه این خودروها معمولاً چندین ده میلیون تومان گران‌تر از مدل‌های بنزینی مشابه است. دوم، وجود باتری و موتور الکتریکی باعث افزایش وزن خودرو شده که فشار بیشتری به سیستم تعلیق، ترمزها و تایرها وارد می‌کند. سوم، پیچیدگی بالای سیستم‌های مکانیکی و الکتریکی می‌تواند نقاط بالقوه بروز مشکل را افزایش دهد. چهارم، هزینه نگهداری و تعمیرات این خودروها به دلیل ساختار تخصصی ممکن است بالاتر باشد. پنجم، تعمیر برخی ایرادات مربوط به باتری یا نرم‌افزار نیازمند متخصصان و تعمیرگاه‌های مجهز است. با وجود این موارد، مدل‌هایی مانند تویوتا کرولا و هوندا سیویک نشان داده‌اند که این فناوری می‌تواند قابل اتکا باشد.

محمدعلی حاجی‌زاده، مدیرکل دفتر صنایع خودروی وزارت صمت، اعلام کرد که امسال ۱۰ هزار خودرو ثبت‌سفارش شده و دو هزار خودرو نیز با ثبت‌سفارش‌های جدید وارد کشور شده است. این در حالی است که رئیس انجمن مدعی است ثبت‌سفارش واردات خودرو از ابتدای سال جاری متوقف شده و خودروهای وارداتی مربوط به ثبت‌سفارش‌های قبلی هستند. با وجود این ادعاها، آمارها نشان می‌دهند که در پنج‌ماهه ابتدایی امسال ۲۵ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده است. این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته که ۱۹ هزار دستگاه خودرو وارد شده بود، افزایش چشمگیری را نشان می‌دهد. این تناقض در آمارها و اظهارات مسئولان، ابهاماتی را در خصوص وضعیت ثبت‌سفارش خودروهای وارداتی ایجاد کرده است.

گمرک جمهوری اسلامی ایران با صدور بخشنامه‌ای جدید، روند تردد خودروهای گردشگران خارجی دارای پلاک بین‌المللی را تسهیل کرد. این اقدام با همکاری پلیس راهور و کانون جهانگردی ایران و در راستای حمایت از گردشگری خارجی ابلاغ شده است. بر اساس این دستورالعمل، مأموران گمرک موظف‌اند ضمن شناسایی دقیق پلاک‌های بین‌المللی، هماهنگی کامل با پلیس راهور داشته باشند. هدف از این بخشنامه، تسهیل تردد گردشگران ایرانی و خارجی در بازه زمانی مجاز و مطابق با ضوابط است. این تصمیم برای بهبود شرایط ورود موقت خودروها به کشور اتخاذ شده است.

شرکت هیوندای نسخه الکتریکی ون استاریا را با هدف رقابت مستقیم با فولکس‌واگن ID.Buzz روانه بازار اروپا کرد. این خودروی ۵,۲۵۳ میلی‌متری در سه تیپ ترند، پرایم و کالیگرافی عرضه می‌شود که نسخه پرچمدار آن دارای چیدمان هفت‌نفره و صندلی‌های لوکس خلبانی است. پیشرانه برقی این ون ۲۱۵ اسب بخار قدرت دارد و باتری ۸۴ کیلووات ساعتی آن پیمایش ۴۳۰ کیلومتری را با هر بار شارژ فراهم می‌کند. به لطف معماری مدرن ۸۰۰ ولتی، شارژ باتری از ۱۰ به ۸۰ درصد تنها در ۲۰ دقیقه انجام می‌شود که مزیتی رقابتی برای این محصول محسوب می‌گردد. قیمت پایه این خودرو در بازار آلمان از ۵۷,۴۵۰ یورو آغاز می‌شود و در تیپ کالیگرافی به ۶۶,۹۵۰ یورو می‌رسد. از ویژگی‌های فنی آن می‌توان به ظرفیت بارگیری ۷۵۰ کیلوگرمی و توانایی کشیدن یدک تا ۲۰۰۰ کیلوگرم اشاره کرد.

خودروهای شاسی‌بلند دارای شاسی مستقل علیرغم توانایی‌های بالا در آفرود و یدک‌کشی، با پنج نقطه ضعف اساسی مواجه هستند. یکی از مهم‌ترین معایب این خودروها قیمت اولیه بالاتر نسبت به کراس‌اوورهای یکپارچه هم‌اندازه است. برای نمونه، شورولت تاهو با شاسی مستقل قیمت پایه‌ای بیش از ۶۰ هزار دلار دارد که حدود ۲۰ هزار دلار گران‌تر از مدل تراورس است. همچنین تویوتا سکویا بیش از ۲۰ هزار دلار از مدل گرند هایلندر گران‌تر قیمت‌گذاری شده است. این خودروها به دلیل ساختار خود معمولاً وزن و ابعاد بزرگ‌تری نیز دارند؛ به‌طوری‌که شورولت تاهو تقریبا ۳۶۰ کیلوگرم سنگین‌تر از مدل تراورس است. تفاوت‌های ساختاری میان سیستم‌های بدنه روی شاسی و یکپارچه باعث شده است تا خریداران پیش از انتخاب نهایی، هزینه‌ها و کاربری مورد نظر خود را به دقت بررسی کنند.

صنعت خودروی کشور همچنان با چالش بزرگ ارزبری روبه‌رو است که فشارهای سنگینی را بر بخش تولید و بازار لوازم یدکی تحمیل می‌کند. بر اساس آمارهای منتشرشده، تولید هر دستگاه خودرو در شرکت ایران‌خودرو به حداقل ۳۰۰۰ دلار و در شرکت سایپا به حداقل ۲۵۰۰ دلار ارز نیاز دارد. این وابستگی عمیق ناشی از ضعف در توسعه زنجیره ارزش قطعه‌سازی و نبود زیرساخت‌های لازم برای بوم‌سازی قطعات حیاتی در داخل کشور است. این وضعیت علاوه بر بلعیدن منابع ارزی، هزینه‌های نگهداری خودرو را نیز برای مصرف‌کنندگان نهایی به شدت افزایش داده است. کارشناسان بر این باورند که برای عبور از این بن‌بست باید رویکرد استراتژیک کشور از مونتاژکاری به سمت توسعه متوازن زنجیره ارزش تغییر کند. تقویت صنعت قطعه‌سازی از طریق برنامه‌ریزی بلندمدت می‌تواند عمق ساخت داخل را افزایش داده و صنعت خودرو را به پایداری اقتصادی برساند.