دولت در تکاپوی یافتن شریک خارجی برای خودروسازان

صنعت خودرو در سال‌های اخیر از فیبر کربن به دلیل وزن کم و استحکام بالا به طور گسترده استفاده می‌کند. با این حال، محدودیت‌های حرارتی، مقاومت خستگی و دشواری در ایجاد سطوح دقیق تماس با یاتاقان‌ها مانع از جایگزینی میل‌لنگ‌های فلزی با این ماده شده است. میل‌لنگ نیروی رفت‌وبرگشتی پیستون‌ها را به حرکت دورانی تبدیل می‌کند و همزمان تحت بارهای متناوب، خمشی و پیچشی قرار دارد. کامپوزیتهای فیبر کربن در برابر بارهای چندجهتی و جداشدگی لایه‌ها رفتار متفاوتی از فلزات دارند که طراحی را پیچیده می‌کند. همچنین، رزین به کار رفته در این مواد ممکن است در اثر دمای بالا و تماس با روغن موتور خواص خود را از دست دهد. پژوهش‌های مختلف از جمله شبیه‌سازی‌های کنگره فنی اس‌ای‌ئی در سال ۲۰۱۹، همچنان در حال بررسی ابعاد فنی و امکان‌سنجی ساخت قطعات کامپوزیتی هستند.

فرسودگی قطعات جلوبندی و خرابی سیستم تعلیق خودرو می‌تواند باعث ایجاد صدای تقه هنگام عبور از دست‌اندازها شود و ایمنی و فرمان‌پذیری خودرو را کاهش دهد. از دلایل اصلی این مشکل می‌توان به خرابی یا شل شدن مهره‌های میل موجگیر اشاره کرد که کنترل حرکت بدنه در پیچ‌ها را بر عهده دارد. همچنین مستهلک شدن بوش طبق، خرابی سیبک‌ها و ایجاد لقی در سیستم تعلیق از دیگر عوامل ایجاد صدای کوبش یا ضربه فلزی هستند. در صورتی که صدا هنگام عبور از دست‌اندازهای بزرگ‌تر شنیده شود، بررسی کمک‌فنر، اتصالات آن و توپی سرکمک در اولویت قرار می‌گیرد. برای تشخیص دقیق منشأ صدا، خودرو باید در تعمیرگاه روی جک یا دستگاه مخصوص از نظر لقی و پارگی بوش‌ها بررسی شود. پس از شناسایی قطعه معیوب، راهکار رفع مشکل شامل محکم کردن اتصالات مطابق گشتاور استاندارد یا تعویض قطعات فرسوده است.

استفاده از رینگ بزرگ و لاستیک فاق کوتاه گرچه ظاهر خودرو را جذاب‌تر می‌کند، اما می‌تواند به سیستم تعلیق آسیب بزند و مصرف سوخت را افزایش دهد. بسیاری از مالکان خودرو برای داشتن ظاهری اسپرت‌تر و جذاب‌تر، رینگ‌های فابریک را با نمونه‌های بزرگ‌تر تعویض می‌کنند؛ تغییری که در نگاه اول ساده و حتی مفید به نظر می‌رسد. با این حال، افزایش قطر رینگ همیشه به معنای ارتقای عملکرد خودرو نیست و اگر بدون محاسبه و توجه به مشخصات فنی انجام شود، می‌تواند هزینه‌های نگهداری را افزایش دهد و بر راحتی و ایمنی رانندگی اثر بگذارد. یکی از مهم‌ترین تغییرات هنگام استفاده از رینگ بزرگ‌تر، کاهش ارتفاع دیواره جانبی لاستیک یا همان فاق است؛ برای حفظ قطر کلی چرخ، معمولاً با افزایش قطر رینگ باید از لاستیکی با فاق کوتاه‌تر استفاده کرد. این کار اگر مطابق ابعاد تأییدشده خودرو انجام شود، می‌تواند پاسخ‌دهی فرمان را سریع‌تر و رفتار خودرو را در پیچ‌ها دقیق‌تر کند. دیواره کوتاه‌تر لاستیک کمتر تغییر شکل می‌دهد و در نتیجه، تأخیر واکنش خودرو به فرمان کاهش می‌یابد. با این حال، همین ویژگی یک نقطه ضعف نیز محسوب می‌شود؛ لاستیک‌های فاق کوتاه توان کمتری برای جذب ضربات ناشی از دستاندازها و ناهمواری‌های جاده دارند. در نتیجه، ضربه بیشتری به رینگ، سیستم تعلیق و اتصالات جلوبندی منتقل می‌شود. این مسئله در خیابان‌های ناهموار و مسیرهای دارای چاله اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ زیرا احتمال آسیب دیدن رینگ یا ایجاد برآمدگی و پارگی در دیواره لاستیک افزایش می‌یابد. یکی دیگر از معایب رینگ‌های بزرگ، افزایش احتمالی وزن مجموعه چرخ و لاستیک است؛ اگر مجموعه جدید سنگین‌تر باشد، وزن فنربندی نشده خودرو افزایش پیدا می‌کند و چرخ‌ها برای دنبال کردن ناهمواری‌های مسیر به نیروی بیشتری نیاز خواهند داشت. افزایش جرم دورانی نیز می‌تواند شتاب‌گیری را دشوارتر کند و در برخی شرایط، مصرف سوخت را بالا ببرد. هزینه خرید نیز موضوع کماهمیتی نیست؛ رینگ‌های بزرگ‌تر و لاستیک‌های فاق کوتاه معمولاً قیمت بالاتری دارند و در صورت آسیب دیدن، هزینه تعویض آنها نیز بیشتر خواهد بود. هنگام انتخاب رینگ بزرگ، باید ابعاد مجاز چرخ و لاستیک برای خودرو بررسی شود؛ قطر کلی مجموعه چرخ جدید باید تا حد امکان به اندازه استاندارد نزدیک باشد؛ زیرا تغییر بیش از حد آن می‌تواند دقت کیلومترشمار و عملکرد سیستم‌هایی مانند ABS و کنترل پایداری را تحت تأثیر قرار دهد. در نهایت باید خاطرنشان کرد که ساخت رینگ بزرگ‌تر لزوماً انتخاب اشتباهی نیست؛ اما زیبایی ظاهری نباید تنها معیار تصمیم‌گیری باشد.

در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۱۱، «مینی اینسپایرد بای گودوود» (Mini Inspired by Goodwood) رونمایی شد، پروژه‌ای مشترک بین مینی و رولزرویس، دو برند بریتانیایی زیرمجموعه گروه بامو. مهندسان و استادکاران رولزرویس در گودوود یک مینی کوپر S را تحویل گرفتند و فضای داخلی آن را با چوب گردو، چرم طبیعی، پارچه‌های کشمیر و پشم بره، همان متریالی که در محصولات مدرن رولزرویس به کار می‌رفت، دگرگون کردند. طراحی بیرونی خودرو بسیار دست‌نخورده باقی ماند و حتی ورودی هوای روی کاپوت حذف شد تا چهره‌ای ساده‌تر ایجاد شود. کمپانی مینی هدفگذاری تولید هزار دستگاه از این خودرو را اعلام کرد و ظاهراً به این آمار دست یافت، درحالیکه آستونمارتین حتی موفق به فروش ۸۰۰ دستگاه سیگنت هم نشد. مینی گودوود با قیمت ۴۱ هزار پوند عرضه شد که حدود ۱۰ هزار پوند گران‌تر از آستونمارتین سیگنت بود، اما هرگز با موج انتقادات منفی مواجه نشد. امروزه قیمت نسخه‌های دستدوم مینی گودوود و آستونمارتین سیگنت پس از یک دوره افت، مجدداً سیر صعودی به خود گرفته و به بیش از ۳۰ هزار پوند رسیده است.

خودروی برقی Yangwang U۹ Xtreme ساخت BYD چین با سرعت ۵۰۳٫۱۷ کیلومتر بر ساعت رکورد جهانی را شکست و به عنوان نخستین خودروی تولید انبوه جهان که از مرز ۵۰۰ کیلومتر عبور می‌کند، تاریخ‌ساز شد. این رکورد در ۱ نوامبر ۲۰۲۶ در بزرگراه E۱۱ ابوظبی ثبت شد و راننده آلمانی مارک باسنگ، رکورد قبلی این خودرو (۴۹۶٫۲۲ کیلومتر) را شکست. این خودرو به چهار موتور برقی مستقل با مجموع قدرت بیش از ۳۰۰۰ اسب بخار مجهز است و تنها ۳۰ دستگاه از آن تولید خواهد شد. این دستاورد جایگاه چین را در صنعت خودروهای برقی فوق‌سریع تثبیت کرده است.